AULA 1 – Diagnóstico em transmissões automáticas – 06/12

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Música] E aí [Música] E aí o Olá pessoal Estamos aqui hoje para dar continuidade no nosso treinamento [Música] o espaço fica passar o diferente fraco E aí me atende ou acumulador te leva tanto óleo e [Música] E aí [Música] E aí [Música] E aí [Música] E aí E aí Olá eu sou o proprietário ao Sine Xanxerê Rocha a caixa dos automotivos tô aí a 35 36 anos de oficina então assim a gente tá sempre em busca de conhecimento né mas quando eu comprei o curso eu vou falar para ti para vocês que eu procurei saber o que que é a escola alto Grosso né eu surpreendi com a seriedade e com a qualidade dos instrutores com a qualidade das pessoas que vem aqui então por isso que eu recomendo os cursos recomendados custa para quem quiser vai fazer esse curso pode procurar alto grosso e fazer o curso aí ó [Música] E aí [Música] E aí [Música] E aí o top link que saiu dos melhores que eu já participei eu já tinha feito para os online gostei muito vim fazer o presencial vai agregar muito entendeu chegar lá para mim transmitir transmitir para os meus funcionários lá peguei muitas dicas para que fica a gente não sabe tu tirou muito mistério que o pessoal faz aí do câmbio Vai facilitar muito minha vida lá recomendo do meu aval e garante pode vir com se arrependeu e o telefone dela não [Música] E aí E aí [Música] E aí [Música] eu gostaria de apresentar para vocês uma novidade no Brasil é isso mesmo a rampa de geometria de alinhamento cinco de Observe que entre as rodas e o pneu do carro não existe comunicação nenhuma física é apenas por câmeras então através desses sensores e câmeras eu tenho raio-x completo do sistema e eu tenho com muita precisão a maior precisão do mercado a leitura da geometria da suspensão e direção do veículo isso você encontra aqui na medicar um [Música] E aí E aí E aí E aí E aí E aí E aí [Música] E aí [Música] Oi boa noite pessoal sejam bem vindos a nossa jornada do especialista em transmissões automáticas eu fico muito contente em estar aqui com vocês eu fico muito contente de estar aqui com vocês nesse momento estamos aqui ao vivo nós estamos estamos aqui ao vivo né nesse momento participando aí dessa jornada trazendo para vocês aí bastante informações e hoje é um assunto muito importante né Vamos falar de Diagnósticos né então para que todo mundo aí entenda Galera ainda tá chegando aí na nossa na nossa aula né pessoal tá entrando ainda nós vamos sim é falar muito sobre esse mundo das transmissões automáticas o mundo que eu já vivo há 14 anos na verdade já estou completando 15 anos aí desse mercado estou há 18 anos no setor automotivo estou aqui para compartilhar com vocês essa experiência para compartilhar com vocês essa carreira que nós tivemos aí de crescimento dentro do mundo do câmbio automático e vamos entender também né como tornar esse trabalho das transmissões de uma que seja uma forma lucrativa né como fazer um transformar esse trabalho técnico como que nós vamos transformar esse trabalho é o complexo de uma maneira rentável de uma maneira é que realmente tenhamos aí a valorização no mercado então eu vou falar de alguns assuntos durante os nossos três a nossas três noites de aulas né que vai realmente te ajudar seja você um técnico é que já tem habilidade no mundo das transmissões automáticas Ou seja você que chegou hoje para começar essa jornada então sejam todos bem-vindos que Deus abençoe esse stress essas três noites de aulas né E que possamos sim compartilhar aí as nossas experiências e com certeza nos ajudar aí no crescimento de um setor que precisa tanto de crescimento Que precisa tanto de uma valorização do mercado então sejam bem-vindos tá nossa jornada né é vão ser daí três noites e dentro dessa três noites nós vamos é abordar assuntos né do corpo de válvulas de programação de conversor hoje nós vamos falar bastante sobre isso então Me pare que esse essa essa jornada essas três noites é para você que já tá no mercado de transmissões automáticas e é para você que está começando agora então sejam bem-vindos legal então qualquer ideia a câmera tá aqui show eu tava perdido nas cores da câmera que uma agora já me achei então quê que acontece é eu vou ensinar aqui algo que eu aplico na minha oficina tá então eu estou inclusive na minha oficina né estamos aqui em Cascavel em uma das lojas que nós temos e aqui na nessa loja número 2 que eu estou hoje eu vou compartilhar com vocês como nós podemos ter uma visão Ampla do diagnóstico tá como nós podemos organizar né Como que eu posso é trabalhar uma sequência lógica dentro desse mundo de hidráulica mecânica e eletrônica programação elétrica né que essa sequência lógica e como de procedimentos os alunos aí que são 12 um eu sei que tem alunos 12 em um aí presentes eu sei que tem alunos do p o 360 Eles sabem que nós batemos muito nessa tecla do procedimento Legal qualquer ideia a ideia é que você esteja preparado para entrar no mercado que nós faturamos aí por transmissão uma média né de 3 a 9 mil reais para os carros né meridianos Se eu entrar numa linha premium de uma Land Rover de uma Mercedes né de uma BMW dependendo do nível do carro a gente já tá falando aí de 20 a 40 mil reais né o preço médio de um reparo completo de uma transmissão automática tá então a nossa ideia é trazer informações para você se preparar para iniciar nesse mercado com qualidade então eu tô falando ele de 3 a 9 mil reais né de faturamento por carro né com esse com esse trabalho Ok então o dota está aqui hoje tá Tiago Dote está aqui hoje para trabalhar com vocês aqui né Tiago dotto está aqui hoje para trabalhar com vocês algo que eu aprendi porque eu comecei no ferro velho né então comecei lá no ferro velho depois eu fui trabalhar de auxiliar de mecânico depois eu fui trabalhar em concessionárias E aí dentro da minha evolução chegou um momento que eu fui convidado a ser um instrutor do Senai então devo muito a essa escola técnica que me preparou para esse mercado né Depois do Senai eu fiz treinamentos em várias instituições do Brasil é também trabalhei com uma sociedade Antes de abrir a medicar por três anos aprendi muito com esse sócio sou grato a ele até hoje por ter aprendido a trabalhar tá sem som aqui Ah tá certo tudo certo então tá então é dentro dessa dessa minha trajetória todos os dias eu estive aprendendo O que que você precisa é entender independente do nível que você está hoje se você tem oficina não tem se você é um técnico não é né independente do nível que você está você tem que entender a trajetória que você tem que percorrer para poder realmente estar no momento é de mais tranquilidade profissional que aquele momento que a gente tem uma rentabilidade financeira maior uma qualidade de vida né mais tempo para a família mais tempo para os filhos mais tempo para cuidar do jantar própria saúde mais tempo para você se desenvolver e fazer treinamentos então eu sei porque eu já estive em baixo de um carro até a meia-noite até uma hora da manhã por muito tempo porque eu era um único presente na oficina que podia resolver um problema eu era o único eu estava preparado para resolver um problema nesse carro e o meu cliente queria o carro no outro dia Tem uma cigarra chato aqui agora vou ficar quieta eu tô armado hoje mas tô muito ruim de Mira então não vou acertar essa cigarro a de longe né Mas vamos lá então o que eu quero realmente trazer para vocês é uma um conhecimento né onde nós podemos organizar essa habilidade técnica onde nós podemos organizar essas informações trocar ideias é muito importante eu não sou o dono da verdade eu tenho certeza que ninguém é o dono da verdade né mas eu vou compartilhar a soma de erros que eu tive durante toda essa essa minha fase de aprendizado tá então eu falo para você se você está errando hoje se talvez você não esteja é contente né ou talvez não está conseguindo alcançar aí os seus resultados dentro da tua profissão Fica tranquilo que você tem que ainda que percorrer um caminho e esse caminho tá aqui na sua frente para você O que é o mercado automotivo com milhão de oportunidades que o mercado automotivo com muitos carros Premium com carros automáticos o mundo trazendo para você todos os dias mais tecnologia OK e isso vai nos desafiando Aí eu te pergunto tem profissionais hoje capacitados no mercado que você conheça que esteja disponível aí para trabalhar os que eu conheço está muito bem empregados então a gente sabe que essa oferta maior né essa demanda grande de veículos de serviços de trabalho de tecnologia e essa falta de profissional valoriza o nosso setor agora para eu saber que isso é uma verdade eu também preciso me posicionar e valorizar minha mão de obra Ok então eu estou aqui para te ensinar Tecnicamente como trabalhar nesse mercado e aí você vai entender que você precisa sim se valorizar porque é você que sabe quanto custa ficar fora de casa eu vou trabalhar até mais tarde quanto custa muitas vezes priorizar um carro e não a família então nós temos que mudar essa essa essa visão da área técnica e trazer para vocês uma qualidade de vida algo diferente eu estou aqui cumprindo a minha missão que é essa ajudar vocês a sair de uma zona de conforto que não é nada confortável tá e partir para o desconforto que você vai ter uma vida muito melhor com muito mais qualidade de vida com muito mais valorização que isso a gente sabe que é primeiro Deus família e trabalho e infelizmente muitos aqui estão nessa ordem inversa Então vamos trabalhar hoje para mudar essa realidade legal então é isso aí tamo junto vamos começar a entendendo do diagnóstico Ok primeiro ponto é para quem não conhece o nosso programa 12 um é o 12 em um é um programa aqui nós temos de Formação em câmbio automático de um ano tá então é os técnicos trabalhando estudando fazendo as aulas ao vivo fazendo as aulas gravadas Fazendo atividade fazendo prova para se formar em mais de 14 na verdade já tem mais de 15 modelos de transmissões hoje dentro do nosso programa 12 um que é 12 meses de treinamento em um único curso em um único programa tá é o maior programa de Formação que nós temos hoje esse programa infelizmente não está aberto agora nós já temos duas turmas em andamento tá já são mais de 500 alunos aí trabalhando no 12 um e eu estou aqui é para trabalhar com vocês a inicialização no mercado dos câmbios automáticos Então se prepare que eu vou trazer novidades para vocês tá quem permanecer com a gente nas nossas aulas quem é depois na verdade eu vou passar esse recado né Giovani depois eu passo esse recado mas tem novidade aí para vocês que vão estar aqui com a gente tá preparado o papel e caneta prepara aí teu Papel Caneta e nós vamos começar tá eu tô aqui disponível o seu tempo investindo numa estrutura aqui para você está é para trazer o melhor conteúdo para trazer realmente há algo que vai ajudar vocês que vai fazer a diferença aí para vocês então a única coisa que eu peço é que você curta curta o vídeo aí do YouTube que daí o algoritmo do YouTube entende que nós estamos te trazendo conteúdo de qualidade Tá bom então se você é tem um parceiro nesse setor que tá precisando também de uma aula que tá precisando de um incentivo que tá precisando realmente olhar para cima compartilhe esse vídeo com ele agora manda aí no na flechinha e manda esse vídeo para ele traz ele para nossa aula que nós vamos começar agora vamos abrir a minha a nossa mente em relação ao diagnóstico das transmissões automáticas legal então tô vendo aí a galera do Zinho tô vendo a galera chegando aí é isso aí sejam bem-vindos Tá bom então vamos começar aí a nossa aula então o primeiro ponto é quando eu vou falar de transmissões automáticas eu tenho né um corpo de válvulas nós vamos entender inclusive na última aula vai ter um conteúdo muito legal sobre o corpo de válvulas tá é eu tenho um conversor de torque eu tenho alavanca seletora eu tenho excluídos eu tenho os filtros eu tenho os escâneres né vários tipos de cana coloquei três quatro aqui só para demonstrar para vocês né é o intuito não é defender uma marca só não mas tem vários tipos de scanner aqui nós temos o apoio né da Launcher nós temos o apoio da al tel nós temos o apoio da Bosch nós temos o apoio é da Snap nós temos várias empresas apoiadoras amoto apoie nosso projeto não a gente tem várias fabricantes e fornecedores de equipamentos de produtos que apoiam nossa escola tá são mais de 15 aí que estão nos apoiando hoje e a gente sabe que conhece a e segue sem te levar muita qualidade legal mas vamos lá qual que é a tua maior dificuldade hoje na sua oficina fala para mim coloca aí nos comentários Qual que é a sua maior dificuldade em câmbio automático Eu quero ver qual a maior dificuldade em câmbio automático porque é em cima disso que eu já vou começar a bater nossa aula de hoje o que que acontece nós temos um mercado é onde eu encontro aqui por exemplo numa Land Rover uma tecnologia certo e vamos por aqui essa tecnologia aqui nesse caso aqui nesse caso dessa Land é é um câmbio da zf tá então é uma transmissão zf de oito velocidades né com gerenciamento eletrônico diferenciado para essa transmissão compatível com essa Land Rover que que ocorre Essa é mesmo projeto de transmissão é eu tenho também é aplicado na BMW eu tenho aplicado em alguns é alguns traz algumas Mercedes enfim eu tenho vários transmissões 8hp aplicado no mercado a linha BMW por exemplo trabalha lá com 320 328 550 eu tenho os dez várias transmissões a Land Rover usa desde a Discovery 3 Discovery 4 até nas esportes né então eu tô falando de marcas diferentes uma BMW uma Land Rover que usa câmbio zf mas aí quando eu começo e o diagnóstico que Inclusive a galera tá me colocando ali diagnóstico é a maior é o maior problema informação técnica na informação já mudou bastante isso é só uma questão de você tá num grupo de amigos aí que está envolvido no meio você vai ver que tem informação disponível tá Esse eu já não vejo como o maior problema já foi hoje já não é mais tá então o diagnóstico assertivo essa essa essa técnica realmente que eu vou usar vai depender do carro que eu vou trabalhar então quando eu falo nessa tecnologia primeiro. Eu tenho que entender que tecnologia que eu estou lhe dando né gente sabe que existe transmissões automáticas CVT dsg ok nós temos as automatizadas Então hoje o foco Ouçam essa semana na verdade são as automáticas que são aí A grande maioria do mercado né dsg CVT tudo mais a gente tem outro treinamento depois a gente pode falar sobre isso mas na jornada nós é automática e ele a galera tem dificuldade de realmente encontrar né ou melhor seguir o diagnóstico tá então você que não sabe você que tem dificuldade em diagnóstico você que tá precisando aprender sobre esse diagnóstico primeiro. A tecnologia ela é complexa Então vamos escrever aqui ó ela é complexa. Você precisa colocar isso na sua cabeça sabe porque eu por exemplo que já estou aí com quase 15 anos de mercado em câmbio automático muitas vezes caiu na rotina e quero sair trocando peça e aí quando eu saio nessa loucura de trocar aquela peça igual o carro da semana passada eu peguei uma Land Rover semana passada e troquei o corpo de válvulas resolveu Então agora eu mesmo problema é o mesmo tranco é o mesmo de conforto eu também vou trocar o corpo de válvulas que vai resolver não e eu preciso entender que nós vamos é lidar com sistema complexo como que eu vou equacionar tá como que eu vou equacionar Ok o pessoal tá falando é dificuldade de equipamento de comprar equipamento Fica tranquilo que nós vamos viabilizar isso aí tá eu também comecei mexer com câmbio automático é só tinha um alicate uma chave de fenda eu não tinha nem sequer scanner Fica tranquilo que nós vamos entender como fazer isso tá Fica tranquila quando você coloca dinheiro é o problema para fazer algo esquece você não vai conseguir fazer não é o dinheiro problema tá começa enxergar isso de maneira diferente você vai começar encontrar dinheiro para fazer os seus projetos fica só colocando o dinheiro como o problema aí no teu no na tua profissão Mas você não vai sair do lugar eu vou ensinar como sair dessa zona do o dinheiro sem capital né tô nem com o salarinho limitado como que eu vou abrir minha oficina como que eu vou fazer isso fica tranquilo que nós vamos chegar lá tá bom então quê que acontece então quando eu estou entendendo que existe uma complexidade na transmissão que existe uma tecnologia é muito simples eu vou seguir o procedimento E ai eu não sei se o problema é corpo de válvulas eu não sei se o problema é conversor eu não sei se o problema eletrônicos em uma solenoide se é um filtro não sei o que que você vai fazer você vai seguir procedimento por exemplo eu estou com uma doença não sei o que que eu tenho fui no médico e aí esse médico falou Olha eu não sei o que que você tem você vai ter que entrar agora em vários procedimentos né são vários exames que nós vamos fazer nós vamos fazer o exame de sangue nós vamos fazer um ultrassom nós vamos fazer um raio-x nós vamos fazer vários exames e esses exames nada é nada mais é do que procedimento então na oficina na mecânica no câmbio automático eu preciso entender que se eu começo a entender os procedimentos Tudo começa a ficar mais fácil eu estou falando de tecnologia complexa o ok então o mundo do câmbio automático é para poucos Eu sei disso quem são esses poucos os que acordam cedo e tem vontade de fazer então eu digo que são poucos são poucos que acordam cedo cedo 4:30 5 horas da manhã para ler um livro para ler uma Bíblia fazer atividade física para estudar e são poucos que eu também sei que tem vontade de colocar energia para aprender prefere jogar bola prefere tomar cerveja prefere para o churrasco mas não coloque energia para aprender uma profissão diferenciada bom então o que eu preciso entender é como eu vou lidar com uma tecnologia complexa simples seguindo procedimento tá então é o que que nós vamos começar como procedimento a primeira análise é a primeira análise que eu tenho que fazer aqui é eu já falei sobre isso inclusive em algumas lives né mas a primeira análise é o histórico do carro OK juntamente com o sintoma apresentado histórico mais sintoma então se eu tenho histórico desse carro e confirmo sintoma que o cliente Está apresentando eu já começo a ter uma análise Ok se esse problema é real ou não porque muitas vezes o que o problema está percebendo de problemas muitas vezes o que o cliente está percebendo de anomalias o que o cliente está muitas vezes reclamando não necessariamente seja algo que você está percebendo então é muito importante tá é muito importante é que nós tenhamos essa confirmação né o problema apresentado então por exemplo está dando um tranco na segunda marcha o carro tá de confortável tá patinando não tá trocando de marcha anda com o cliente e já não andar com o cliente você vai confirmar o sintoma você vai ter uma percepção se esse problema realmente existe no carro ou não e você já vai buscar o histórico do carro Há quanto tempo tem esse carro foi feito alguma manutenção ou não né O que que aconteceu com esse carro a partir de que momento começou a falha então é muito importante você entender Realmente esse processo né de análises legal feito isso com o histórico do carro mas o sintoma eu já começo a vislumbrar um o possível defeito desse carro por exemplo depois que foi feito o motor desse carro não trocou mais de marchas que que acontece tem transmissões que tem estratégias é diferentes uma da outra tão tem transmissões que ela Depende de um sinal do corpo a preta tem transmissões que depende de um sinal do pedal do acelerador tem transmissões mais antigas que não usa nem a eletrônica é só um cabo ligado no corpo de borboleta lá no corpo de válvulas chamado kickdown quando eu acelero o carro esse cabo vem aqui no corpo de válvula e trabalho uma válvula chamado válvula de redução o válvula que que dá né que é a válvula moduladora Você pode até anotar isso aí válvula moduladora está ligada diretamente ao acelerador do veículo que que ocorre quando eu tirei o motor do carro para fazer um reparo essa válvula ela tem uma regulagem desse cabo algo muito simples Então essa regulagem do cabo normalmente o pessoal que faz o motor regula de qualquer jeito não segue o manual não segue o procedimento E aí o que que acontece esse carro ele fica com uma dificuldade em trocar de marchas e o estica muito a marcha ou troca muito rápido então eu já tenho um sintoma apresentado a partir do histórico do veículo depois de feito o motor demorou para trocar de macho depois de feito o motor troca as marchas muito rápido então você tá vendo aqui nessa técnica de eu trabalhar histórico mais sintoma eu já começo a simplificar o meu diagnóstico é muito simples se você precisa entender uma coisa a mecânica deixou de ser braçal já há muitos anos há muitos anos se você é um cara rápido na pistola Monte desmonta tudo com habilidade Me desculpe você é um bom montador e um bom desmontador só isso você não é um técnico de verdade o técnico ele tem que ter habilidade de avaliar o sistema do carro como um todo ele é um técnico profissional que está aqui para resolver um problema que muitas vezes nem a própria montadora resolveu vocês sabem o pessoal quer mais antigo Aí o pessoal que é dodozinho um que nós temos problemas crônicos aqui nessas transmissões que nós conseguimos trazer soluções que a fábrica não trás de nós conseguimos inclusive dando garantia de 1 ano para transmissões esse é o nosso diferencial hoje eu pego uma transmissão para fazer um ano de garantia aí o mercado ela tá fazendo mais barato metade e vai no concorrente vai na metade do preço porque aqui é um ano de garantia eu vou te dar uma solução definitiva para seu problema entende como que eu vou chegar nesse ponto conhecimento muito simples então vocês já notaram aí que o histórico do veículo junto com o sintoma apresentado é importantíssimo para o nosso trabalho para o nosso procedimento legal segundo. É você deve também lembrar que se eu estou trabalhando com uma transmissão antiga a complexidade a tecnologia é inferior Então ela se torna um pouco mais simples de se avaliar se eu estou com uma nova em março por exemplo uma transmissão já extremamente tecnológica com motores tecnológicos na eletrônica embarcada com softer bem desenvolvido aí para trabalhar com essa transmissão Opa eu já tenho que lembrar que eu tenho mais itens na minha lista de pro Ah sim Entendi Eu vou adicionar mais itens na minha lista de procedimentos legal então que que ocorre quando eu vou trabalhar é os sintomas eu vou aqui análise e do óleo o meu Deus do céu do Óleo ou seja do fluido da transmissão porque por exemplo quando o fluir está baixo na transmissão ou está muito alto eu tenho aí um desequilíbrio nesse fluido eu falo para vocês depois que vocês entenderem de câmbio automático vocês vão entender que o óleo do câmbio é a peça mais importante do sistema tá se você me pedir que que é mais importante é o corpo devolve a bomba de óleo o conversor que que é o mais importante no câmbio automático A resposta está aqui é o fluido da transmissão é a única coisa que você não troca no câmbio automático é a única coisa que você muitas vezes não sabe que tem que trocar ou muitas vezes quando troca-troca da maneira errada coloca fluido muitas vezes fora de especificação não vou trabalhar com fluido homologado porque é muito caro Entendi então vamos abrir a cabeça e vamos abrir a nossa mente em relação a isso o fluido e ele é muito importante porque é um óleo é o exame de sangue que eu faço lá no meu consultório lá no laboratório né vou fazer um exame aí é muito sangue por quê que o fluido é um exame de sangue porque nele eu vou ter vestígios de um possível problema tá então primeiro vamos vamos analisar comigo Chegou o carro aqui tem vareta fica mais fácil conferir o óleo quando tem vareta tem transmissão que tem bujão e tem transmissão que só tem o tubo da vareta igual Mercedes por exemplo que você tem que ter a vareta na toxina Então você introduza vareta no tubo lá mas ela não vem no carro ela é um dispositivo que tem que ficar na tua no teu armario ali no teu no teu carrinho da tua no teu quadro de ferramentas Tá mas o que que ocorre é quando chega um carro que tem vareta já tudo fica simples eu já tiro a vareta que o carro funcionando na temperatura de verificação de nível então quando eu vou fazer análise do fluído eu vou analisar o nível desse fluído e a temperatura a posição da alavanca E se o motor é ligado ou desligado temperatura tem transmissão por exemplo Audi Volkswagen anota aí 35 a 45 graus Audi A3 Audi A4 Audi A5 Q3 Q5 com exceção das transmissões 8hp 55 que vem num RS6 numa sq5 e carros prêmio aí carro de 300 cavalos até um 700 cavalos vai usar uma transmissão 8hp 50 5570 Tá mas fora esses uma Amarok o Golf o Golf GTI né um Jetta toda essa linha A3 A4 A5 A6 toda essa linha vai trabalhar de 35 a 45 graus essa é uma recomendação que nós temos no manual de serviço dessa transmissão e é muito simples você é manual tá E aí o que que ocorre eu vou seguir a temperatura a posição da alavanca começou a cigarro aqui de novo a posição da alavanca e vou seguir também é se o motor tem que estar ligado ou desligado tá hoje no mercado nós temos poucas transmissões que estão com motor desligado ou seja 99 porcento dos carros dos veículos você vai fazer a conferência do nível com motor ligado a única linha que alguns carros é desligado é a linha ronda tá é a linha Honda a linha Honda eu tenho que deixar o carro funcionando chegar na temperatura aí eu desligo aí eu tenho até um minuto ali um minuto para fazer essa conferência tá os outros carros é um áudio é uma BMW uma Land Rover é uma Mercedes enfim aí é tudo funcionando mas eu tenho a recomendação de nível temperatura posição da alavanca se hein e o ih neutro para quem participa do curso de corpo de válvulas sabe que em neutro eu tenho mais Galerias alimentadas do que em parque então naturalmente se alavanca está em parque eu tenho mais fluido no cárter se ela van que está em neutro esse fluido vai para o corpo de válvulas e baixo nível lá no cárter então tem carros que a recomendação do fabricante é no P outros é no neutro tá e a nossa cigarro aqui tá fazendo algumas perguntas Eu acho que ela tá com dúvida né então vamos lá então fica acontece feita análise feita análise do fluído eu eu analisei um nível Ok mas eu também devo avaliar é como está a qualidade desse fluido por exemplo um carro com 100 mil km olha novinho Opa alguém trocou esse fluido Será que se fluido está dentro das especificações será que está no nível Será que foi feito procedimento correto Será que muitas vezes Será que muitas vezes esse fluido é já não foi trocado porque esse campo já tinha um problema então já é uma suspeita mas quando você tem um carro original fica mais fácil por exemplo 100 mil quilômetros nunca trocou o fluido do câmbio automático Esses são os 90 porcento dos clientes que a gente encontra aí no mercado porque eles nem sabem que tem que trocar ou muitas vezes a montadora eu não recomendo a troca do fluido Então por uma questão estratégica de mercado para baixar o custo da manutenção do veículo eles falam que não precisa trocar óleo de câmbio automático depois de 100 mil cento e vinte mil km começa os problemas tá essa cigarro está chamando chuva haha o Conca de Manaus aluno nosso É isso aí o Jorge fez uma pergunta qual é a temperatura que chega a maioria das transmissões que não dá problema é a temperatura de nível nós não temos um padrão então tem transmissões que é 35 a 45 tem três pessoas que é de 80 90 tentações que 60 70 50 60 então é diversificada a sua informação no mercado Tá agora é quando eu tenho é quando eu tenho a temperatura de trabalho aí nós temos que tomar um certo cuidado qual é a temperatura de trabalho da transmissão O que é de 85 graus 82° podendo chegar até o 120 acima de 120 graus é uma zona vermelha já é uma área é problemática tá porque algo está ineficiente aí acima de 120 graus Com certeza você tá com problema de nível qualidade de óleo filtro saturado trocador de calor com problema conversor de torque com problema e nós temos outros defeitos aí tá Alguém sabe me dizer como eliminar a cigarra nós vamos abrir aí quem sabe uma live é para entender como que mata cigarro que tá 15 m de altura aqui né não sei mas o Marco o Coca você sabe aí como que eu elimina essa cigarra daqui para parar de ficar se barulho a minha orelha Fala aí que eu vou seguir o teu teu procedimento Tá bom mas vamos lá então é análise do fluído eu tô no peito todas essas análises eu devo me preocupar também é com o ponto de contaminação do Óleo tá quando eu tenho uma contaminação quando eu tenho uma contaminação é excessiva por exemplo está com uma contaminação de alumínio está com uma contaminação de Aço está com uma contaminação é de Embreagens está contaminado de água que isso acontece Inclusive eu já dou uma dica transmissões contaminação de água você deve é abrir a transmissão e trocar reparo tá então você tem que trocar o reparo Ok dessa transição porque o disco de embreagem de um câmbio automático ele é feito de composite São materiais de celulose de papel né é uma liga de materiais aí que compõem o disco Ok E aí o que que ocorre dentro desse dentro O que é contexto quando está contaminado de água eu devo sim substituir é todos os reparos vedações e discos né porque eu tenho aí um problema tá bom então vamos lá é que que ocorre o feita essa análise de fluido sempre faço uma análise numa bacia Branca eu sempre falo isso para os nossos alunos bacia Branca porque é aqui que você vai ter o contraste do fluido se ele tem uma contaminação excessiva ou não tá então quando tenho essa essa essa contaminação é do fluido por exemplo de alumínio de Aço né de embreagem eu já começo a entender que eu tenho um problema nessa transmissão internamente é um problema mecânico eu não vou perder tempo com corpo de válvula com solenoide com teste de aplicação com scan a programação não vou porque essa transmissão já está comprometida você entende ser um acúmulo de resíduo considerável você já vai esquecer esse problema e vamos abrir essa transição e fazer o reparo agora isso tem que estar em excesso nesse fluido tá porque tem transmissões aí acima de 80.000 km tem câmera por exemplo a linha GM que com 30 mil km o óleo está completamente Preto completamente carregado mas não tem resíduo de Aço não tem resíduo de alumínio tá e não cheira queimado um campo e quando ele tem João problema de patinamento interno uma perda de pressão interna além dos resíduos ele também pode ter um cheiro muito forte tá de queimado Tá bom então é muito importante a gente cuidar teve uma galera ali colocando né eu achei que era no máximo 110 depende da transmissão Tá mas tem permissão que trabalha 115 118 no trânsito Ah e não é anormal tá agora cima de 120 Você tá no vermelho então é um problema já tem transmissões que de 80 90 é a temperatura ideal mas se ela chegar 115 120 ali você já sabe que ela tá entrando na zona vermelha e um problema sério tá bom então por exemplo uma Dodge Ram você vai ver no painel né a temperatura né É bem legal tem vários carros é que tem esse essa informação no painel Tá bom então vamos lá pessoal colocou ali né Vocês T30 né isso aí eu sei se é 30 vocês tem 40 é são transmissões que realmente gera uma contaminação muito grande mas o importante é que você como um técnico está avaliando pera aí se tem um problema mecânico interno nessa transmissão 98 por cento das vezes ele gera uma contaminação Olha que esse conversor não sei se a câmera consegue pegar aqui pega né E olha que o danificado ó tudo quebrado esse conversor daqui ó Estou um rolamento e olha só danificou toda turbina aqui também quebrou aqui nas pontos alto quebradinha e quebrou todo o estator desse conversor que que aconteceu aqui estou um rolamento dentro conversor isso aqui é de uma X5 é de uma BMW X5 então Estourou um rolamento começou um barulho grande na transmissão que que eu fiz vamos avaliar o que região que tá esse barulho é mais na região do conversor beleza vamos tirar o carta quando eu tirei o caráter dessa transmissão rapaz Caiu um monte de pedacinho ali de alumínio de Aço sabe veio resíduos grande mesmo grudados no filtro da transmissão no imã da do carter então ali já me mostrou um problema interno nessa transmissão Então não vou nem perder tempo e era um câmbio que chegou andando inclusive na oficina chegou Fraco mas chegou andando tá então é o que que acontece dentro desse desse contexto é eu vou eu vou começar agora a explanar um pouquinho mais a parte de tecnologia tá A análise do fluído e eu já posso evoluir para o scanner tá scanner e o scanner também nos dá ótimas leituras de trabalho nos dá várias possibilidades né eu trabalhar com equipamento desse aqui independente do Scanner que você tem eu falo para você que não existe o scanner perfeito hoje no mercado mas existe o scanner que vai te atender em oitenta por cento dos carros que você trabalha tá eu tenho aqui 18 ou 19 scanner hoje na nossa oficina mas devido à demanda o tamanho do empresa o serviço que a gente faz nós estamos atendendo híbridos-elétricos muito carro importado Então eu preciso você que vai começar você não precisa se preocupar em comprar 18 scanner você precisa ter um esquema irmãozinho para começar para não ficar na mão e aí você vai buscando ajuda vai numa concessionária às vezes paga para fazer uma programação leva naquela oficina um pouquinho melhor que a tua que já tem 23 escrever paga para o cara 150 200 300 reais o cara fazer uma programação para você o importante é você tá aprendendo tô entendendo o teu cliente sabe quando a galera começa não eu não tenho condição Tem sim você tem condição de abrir sua mente parar de ser preguiçoso e colocar desculpa e aí começar a fazer eu quando eu não tinha condição só que eu fazia cara eu ia numa oficina e na outra o quanto você me cobra eu não quero nada de graça mas quando você me cobra para passar o scanner nessa BMW que eu tô fazendo um diagnóstico que é o meu scanner lá não fez uma leitura legal você pode me ajudar Claro Thiago eu te cobro aqui r$ 200 e passa o externo pra você fechou o cara que o maior orgulho eu vou te pagar r$ 200 esses 200 eu vou cobrar do meu cliente não vou ganhar nada tudo bem nesse diagnóstico eu tô aprendendo Ok estou validando em às vezes é consigo jogar lá r$ 50 r$ 80 ainda cima para o cliente né nos ajudar também então a gente começa nas parcerias Network vai subindo e vai crescendo e vai evoluindo tá Fica tranquilo e hoje também é nós temos é um mercado que te dá uma condição de pagamento muito facilitado em tem muito Scanner no mercado aí porque os caras parcelo em até 24 vezes tá Então fica despreocupada e digo para vocês têm financiamento em banco tem financiamento e consórcio que já dá para você comprar equipamentos né inclusive nós estamos com um grupo aqui de consórcio porque a galera que tem investir em equipamento tá entrando nesses consórcios né então a gente tem um milhão de possibilidades é para você começar eu tenho condição de parcelar 5.000 hoje pagar aqui então por mês beleza começa com cinco Depois você compra um de 10 depois você vai para um de 20 e aí você vai evoluindo tá mais comece comece algo você vai ver que vai valer a pena mas você fácil não mas você vai conseguir tá então vamos lá algumas perguntas ali deixa eu ver quando acontece o defeito no conversor Fica tranquilo que eu já vou falar sobre isso ok Bom vamos lá então o a partir do momento que eu faço a leitura do Scanner eu preciso primeiro entender dos códigos de falhas E é só código de falhas que eu tenho que avaliar não isso aqui é vinte por cento de um diagnóstico sabe o que que eu tenho que avaliar também parâmetros Oi tá parâmetros é aqui que tá o grande segredo Ok é o grande segredo então é quando Nós entramos é com scanner fazendo uma leitura eu preciso começar a exercitar a leitura deparamos quer ver alguns parâmetros interessantes temperatura da transmissão e da transmissão Esse é um item legal avaliar uma transmissão normal no mercado vai trabalhar de 80 a 110 Depende a região depende aceleração depende o tempo que tá ligado esse carro tempo que está exigindo Mas pode chegar a 120 hum graus em altas exigência passou de 120 tem algo muito errado nesse câmbio tá outro avaliação rotação de entrada a rotação de saída e aqui eu já consigo entender nesses dois sensores de velocidade a velocidade de entrada e velocidade de saída como que está né os eixos Trabalhando dentro essa transmissão aqui eu faço um comparativo ó rotação de entrada que que é é depois do conversor eu tenho o eixo de entrada dessa transmissão então a rotação de entrada está monitorando o que está passando aqui para o conversor para transmissão então entre Motor e câmbio Eu tenho um eixo de entrada e eu tenho conversor mas quanto que tá entrando nesse eixo de entrada esse sensor aqui que é o sensor de entrada algumas traduções de scanner alguns fabricantes chamam de rotação da turbina por quê Porque o eixo está conectado aqui sabe o nome dessa peça aqui turbina do câmbio turbina do conversor tá então as transmissões que nós vamos ter sim a rotação de entrada tá sendo comparada com a rotação do motor você mesmo pode fazer isso lendo os parâmetros se eu estou vendo que a rotação do motor está mais alta que a rotação de entrada significa que está existindo uma perda entre motor conversor de câmbio Ok você vai analisar se um loucap desse conversor que tem um look up e aqui atrás nesses dentes aqui ó vai encaixado um disco que é o disco do local é chamado embreagem do conversor de torque é chamado também de TCC o TCC significa torque converter clutch embreagem do conversor de torque TCC Ok acostume-se com o inglês tá quem não gosta de inglês me desculpe você vai ter que gostar acostume-se porque os escama é tudo inglês essas porcarias e não tem que fazer você tem que aprender Ok mas instante se aprende eu odeio falar inglês também odeio ler em inglês mas eu tenho que ler não tem o que fazer eu tenho que aprender e se você tem dificuldade tira o celular do bolso e faz um tradutor ali que na hora você já descobre esse esquema é que inclusive ele já traduz na hora então quando tem ali ele já joga para o tradutor já traduzi então facilita bastante tá mas o que que acontece quando eu tenho e é quando eu tenho essa análise que eu que a rotação do motor tá diferente da rotação de entrada vai acontecer isso aqui ó você pode colocar no gráfico Oi ó modo gráfico toscani sabe vocês querem tem modo gráfico você sabe disso se você não sabe começa a estudar o sistema que você vai descobrir aí eu pego lá rotação de entrada do da transmissão começa a fazer isso aqui ó começa a esse aqui eu tô acelerando o carro tirei o pé do acelerador caiu é isso que acontece tô acelerando aqui é a curva do RPM Ok subindo e aqui é a curva do tempo que que ocorre a rotação do motor ela sai sempre mais alta sempre mais alta sempre vai acontecer isso quando você arranca o veículo o motor acelera mais o conversor Passa esse torque para transmissão já vou mostrar como E aí a transmissão está recebendo esse torque então aqui existe essa perda O que é que que acontece Espera aí eu acabei de olhar aqui tem 189 curtidas e já tem quase 700 pessoas assistindo a Live de hoje tem coisa errada aí para concluir esse assunto aqui eu preciso que você curta deixa a moeda para o garçom aí que vai nos ajudar tá bom curta esse vídeo aí que vai nos ajudar tá bom compartilha com seu amigo aí que ele tá precisando entender isso aqui Compartilha o seu colaborador que seu funcionário que é o transbordo de informação que vai fazer a gente crescer legal então vamos lá então é a pergunta ali ó motor eixo de entrada sempre serão iguais não porque porque aqui eu estou acelerando e tá existindo uma perda entre transmissão e motor mas olha o que que acontece quando a embreagem do conversor chamada de TCC não tem scanner que você vai ler lá TCC e tem isso E aí vai tá escrito loucap I woke up Ok e tem Scania que já está no português vai estar escrito e embreagem do conversor o ok então você tá lendo o scanner TCC é o que é loucap local até o que é o TCC colocar pudesse ser Ok embreagem do conversor Então você vai encontrar em na BMW nome na Mercedes outro nome na Land Rover outro nome o Launcher uma tradução pdl outra tradução Bosch outra tradução e aí você fica no mundo de informação se você tem conhecimento que que tá escrito aqui atrás essa camiseta aqui não dá para ler aí ou não que que tá escrito aqui atrás ó e tem aprende não depende Então quando você tem a informação independente do Scanner que você tem seu TCC seu local preço embreagem do conversor você vai entender o que que você tá lendo lá em parâmetros tens scanner Ok E aí o que que ocorre chega no ponto aqui ó que se igual as duas votações e aí as duas vamos juntos juntinho Isa esse ponto aqui é o ponto de aplicação do TCC é onde uma solenoide eu tenho várias solenoides ok uma dessas solenoides vai regular a pressão do conversor do da aplicação desse desse Dias embreagem e a outra solenoide vai aplicar e desaplicar esse conversor entende tem carros que a estratégia é é é aplicar o TCC Olha que doido isso a 60 km por hora e tem carros mais antigos que era 80 km por hora e sabe o que que aconteceu com a evolução dos materiais aplicados no conversor que a evolução da do modelo de solenoides aplicados que lá no curso de corpo de válvula fala sobre isso os modelos solenoides aplicados no mercado Sabe o que que aconteceu com o processo de desenvolvimento de módulos de memórias de processadores e the softer tornando uma comunicação extremamente rápida cem vezes mais rápido que carros há dez anos atrás isso possibilitou uma precisão muito grande no controle do conversor Olha que interessante Olha que interessante aplicação do TCC que era 60 40 por hora uma L4 por exemplo 40 km por hora hoje tem conversor O que é 4 km por hora se é saiu com o carro você já tem a embreagem aqui do conversor trabalhando por que que eu preciso dessa embreagem do conversor é muito simples vocês estão vendo duas turbinas aqui eu tenho duas turbinas Ok essa turbina que tá na minha mão é chamada turbina motora ela é fixado no casco da carcaça do conversor Ok com isso é e eu tenho ele girando na mesma rotação do motor por quê Porque o conversor de torque ele é fixado no motor do veículo através desses dessa franja desses parafusos Ok então é naturalmente conversor ele ele é soldado né ele vai encaixar daquele é soldado Então essa turbina motora ela gira na mesma rotação que o motor do veículo Ok turbina motor Repete comigo turbina motora gira na mesma rotação do motor anota aí aí eu tenho vamos deixar aqui a turbina movida essa turbina movida está ligada diretamente ao eixo da transmissão ela fica solta dentro do conversor só tem rolamentos aqui ela vem aqui ela ela gira ela fica só tô vendo tá solta E tu o que que acontece quando o motor está girando essa turbina aqui e a cigarra perdeu as asas eu acho em deu certo em deu certo aqui e falou que ela é perder as asas perdeu mano parou de me encher o saco Então olha o que que acontece é essa turbina tá girando Ok você tá com carro engatado em drive pé no freio nesse momento o eixo aqui aplicou-as embreagem lá dentro da transmissão você não engatar drive acionou o corpo de válvula mandou pressão hidráulica para os pacotes aplicou o conjunto travou o eixo mas esse aqui tá girando marcha lenta o Ok quando começa a girar rápido que eu dou uma aceleradinha aquele ficam um de frente para o outro né que aquele de frente para o outro ele começa a mandar o fluido que tá aqui dentro o óleo entra dentro do conversor circula sai vai para o cara que eu entra no corpo de válvulas passa pelo conjunto entra no conversor de novo e fica circulando se passa pelo filtro pela bomba de óleo pelo corpo de válvula e esse olho está dentro do conversor circulando porque tirando temperatura você sabe onde que é o ponto de aquecimento em câmbio é aqui embreagem não esquenta câmbio corpo de válvulas não esquenta câmbio corpo de válvulas só vai esquentar um campo se tiver válvula dando um problema não coletor Mas lá dentro não tem nada que esquenta é aqui se você tiver um desequilíbrio de pressão no corpo pode gerar um problema dentro do conversor e esquentar Mas vendo conversor a temperatura alta vendo conversor tá aí o que que acontece ele tá aqui um jogando óleo para o outro aí o que que acontece o que que acontece se eu colocar um ventilador ligado e um desligado de frente para o outro esse que tá desligado não vai começar a girar é isso que acontece aqui nesse conversor de torque Eu tenho 2 ventiladores onde frente para o outro e se tá girando motora ligado ao motor do carro está parado ligado ao eixo do câmbio quando eu começo a acelerar esse veículo que aí eu chego no ponto de Stall ele começa a girar também E aí transmitir o torque para o câmbio para as rodas do veículo entendi eu te pergunto Agora Qual é a ligação entre Motor e câmbio responde para mim hein e o que que tá fazendo os dois aqui se conectarem o que que tá fazendo os dois se movimentarem é o óleo Ok seu olho e eu já vou responder algumas perguntas ali tá Fiquem tranquilos então o fluido no fluido nessa transmissão agora tá sumido esse papel só que vocês concordam comigo que essas duas turbinas começam a girar girar e girar Mas vai chegar um momento que o conversor vai vai sempre é permitir uma perda de rotação Então essa perda de rotação no conversor tem que ser eliminada é aí que vem a embreagem do mocap o TCC embreagem do conversor qual é a finalidade dela depois que o carro já saiu da inércia já está em movimento essa turbina que é livre que tá transmitindo torta para o câmbio aqui dentro dela é travada travou pela embreagem do conversor de torque no momento que trava já não existe mais deslizamento nenhum entre as turbinas elas ficam completamente travado Oi girando na mesma rotação tá isso acontece isso acontece porque nós temos o TCC o locape ou a embreagem do conversor de torque funcionando legal essa aplicação pode ser a 80 por hora a 60 pelas por hora há 4 km por hora dependendo do carro que você tem dependendo do ano desse veículo do modelo de transmissão do modelo de tecnologia que está nesse carro agora é importante literatura para a gente entender a estratégia eu falo para vocês quando eu tenho dúvida é de literaturas sabe o que é que eu faço scanner a rotação do motor vão por aqui eu falei da cigarra ela voltou rotação do motor rotação do câmbio sai andar com esse carro e vou andando e vou monitorando lá no scanner ali essas rotações quando eu vejo que as votações se igualam Ok eu vejo que velocidade ela está porque a nessa velocidade que eu tive aplicação sem por cento do conversor legal entenderam É um resumo rápido porque aula de conversor dá para a gente falar aí pelo menos duas horas tá para falar de todos os problemas Ok E aí o que eu quero transmitir hoje é só um resumo do conversor para gente avançar para a gente poder ir para frente tá bom tá legal entendimento tá tudo Claro para vocês aí tá tudo bem Tudo beleza então o que que eu preciso eu preciso entender o diagnóstico o scanner começa a me mostrar uma leitura de um possível problema até no conversor de um problema inclusive de deslizamento de locape né Tem um estator aqui no meio ainda do conversor que eu vou falar mais tarde nem vai dar tempo de falar agora tem uma função importante Aqui também tá então quê que nós temos que entender E você tá com scanner na mão se você ficar só olhando o código de falha meu amigo Você tá com uma Ferrari andando só em primeira marcha ainda que a primeira Marta Ferrari é bruta mas tem mais cinco seis sete velocidades para você usar não fica só em primeiro tá começa exercitar e nós vamos falar muito de parâmetros Tá bom nós vamos falar muito e parâmetros o Bom vamos lá do conversor vai direto para trocador de calor perfeito Jorge isso mesmo do conversor é o ponto mais quente do câmbio para onde que vai para trocador de calor perfeito matou a charada tá É isso aí então vamos lá é feita essa análise com o scanner que que eu devo avaliar também a pressão eu te pergunto é o que que faz ver a pressão dentro de um câmbio automático o que que gera uma pressão dentro de um câmbio automático responde aí para mim Essa é a bomba de óleo perfeito eu tenho essa bomba de óleo sendo tocada pelo próprio conversou inclusive esse esse chanfro que nós temos aqui ó no colo do conversor ele vai encaixado lá na bomba de óleo então a bomba de óleo tá ali na gerando pressão mas eu tenho solenoides tá eu tenho solenoides fazendo controle dessa pressão ajuste dessa pressão porque essas bombas elas são dimensionadas a um ponto que você pode ter pressão máxima mesmo em marcha lenta 850 900 RPM Você pode ter você pode ter realmente um uma pressão máxima Então não precisa tá em altas rotações tá agora essa solenoide que que acontece essa solenoide e vamos chamar aqui ó solenoide Ok vou breviário senão vai ficar muito tenso reguladora de pressão e se essa solenoide é trabalhar com ajuste de pressão errado eu posso ter as trocas de marchas erradas também porque aqui dentro dessa pecinha que eu acho ela maravilhosa que é o corpo de válvulas que poucos profissionais Estão realmente capacitados para trabalhar com corpo de válvulas poucos profissionais realmente é sabe é como é fazer um procedimento de Diagnóstico nos nossos treinamentos nós ensinamos o passo a passo como fazer inclusive na quarta-feira vai ser uma aula bem legal sobre o corpo tá tem o que que ocorre Essa solenoide ela vai fazer a regulação de pressão tá é chamada pressão de linha e essa solenoide pode trabalhar com impurezas essa solenoide pode ter um problema que interno porque ele muitas vezes ela ela recebe a sujeira que vem do filtro e chega até ela você sabe que o filtro né tem que ser substituído ao se o trem da transmissão aqui ó tem dois aqui viu que tem que ser de qualidade marca boa ela tem que ser filtro que realmente você conheça não vai pegar no qualquer filtro no mercado que você pode ter um problema sério tá mas vamos entender que é uma transmissão original ainda saturou o filtro enfim virou aquela bagunça que que eu tenho que entender essa sujeira pode chegar nessa solenoide comprometer sua solenoide eu falo para vocês que eu já resolvi problema de câmbios apresentando trocas incorretas de conforto nas trocas de marcha tá é e naturalmente é a gente fica um pouco confuso no momento do diagnóstico porque pode ser corpo pode ser só menor de pó e pode ser bucha o que que eu faço para eliminar essas possibilidades procedimento eu vou seguindo um procedimento mas o que que aconteceu e eu não encontrei o óleo sujo cheirando queimado contaminado de limalha não tinha falha no scanner eu percebi que nessa transmissão era raramente o desconforto não era todos os momentos sabia que eu fiz tirei o corpo de válvula e fiz uma análise aqui tem vários procedimentos de análise no corpo de válvulas várias tá inclusive no nosso treinamento de corpo de válvula gente aborda vários corpos de válvulas é para o aluno tem essa noção né E aí sabe o que que eu fiz tirei a solenoide coloquei na ultrassom para fazer uma limpeza Você sempre tem que tomar cuidado aqui que essa solenoides mesmo com os conectores iguais o amarelo alaranjado o branco sei lá quê Porque esse que branco e laranjado né Mesmo com as cores iguais a 3 branca e três laranjados as brancas são diferentes também entre elas elas têm diferenças tá e o que que acontece essa solenoides elas são calibrados no momento que são E então lá na indústria Essa solenoide ela vem com uma calibração diferentes ae300 solenoides de dessas 300 nós vamos ter dali uns cinco seis sete tipos de solenoide diferente dependendo do modelo então eu não posso tirar essa aqui por um lugar dessa eu tenho que manter ela na posição então você não era todas as solenoides desmonta elas faz uma limpeza na ultrassom se for ultrassom aquecida traz um resultado ainda maior tá Montamos novamente tá E aí eu tenho aí o A solução do problema claro que juntamente com isso eu preciso fazer a troca do fluido e do filtro Tá mas é um problema muito comum hoje no mercado o que tem acontecido é que muitas vezes reparadores por falta de experiência não conseguem não conseguem é seguir o procedimento ficam o que que acontece se eu pegar um corpo de válvulas do mercado usado sem corpo que fala que tem um defeito crônico como a maioria tem Então já Isso já é um defeito crônico de mercado como que eu vou pegar um usado no Mercado Qual é a garantia que essa peça usada do mercado está funcionando está Perfeita nenhuma então você como técnico tem que seguir o que o procedimento junto procedimentos é você avaliar a pressão de linha e você não precisa já desmontar solenoide igual eu comentei você pode pegar o manômetro vão pegar esse manômetro aqui é um kit de Manaus que nós temos apropriado para transmissão e eu vou conectar na pressão de linha todas as transmissões todas tá tem um conector para medir pressão de linha todos tá todos têm uma conexão para você medir pressão tem transmissão que além do Manon e você vai ter o sensor de pressão o sensor de pressão E aí ele é um sensor acoplado atenção por exemplo ele quatro tem esse sensor aí eu posso colocar o manômetro para medir pressão de linha e qual scanner comparar a leitura do sensor ambos têm que estar iguais se eu tiver se eu tiver uma divergência aqui no manômetro e no scanner ou tem uma nometro tá errado e pode acontecer já aconteceu comigo confesso para vocês que recentemente eu fiz o diagnóstico errado se eu não me engano foi no A5 por causa do manômetro que eu tenho há dois anos na minha oficina então presta atenção com manômetro tá manômetro é uma ferramenta complicada tem que estar sempre aferindo ela eu já duas vezes já 15 anos atrás já me me sacrifiquei com carro aí também por causa do manômetro que me mostrou a pressão zero e tinha pressão e outro dia mostrou pressão alta mas não tinha pressão então você vê né então a gente tem que tomar muito cuidado aí Ah tá legal em qual a pressão da bomba de óleo câmbio desse que você tá explicando Bom vamos lá a pressão Depende muito da transmissão tá eu tenho transmissões que vai trabalhar em marcha lenta de 60 80 PSI e alguns de 80 90 PSI e marcha lenta conforme eu vou selecionando as marchas essas pressões podem mudar por exemplo na ré a marcha ré não sei se vocês sabem ela é considerada uso Severo todas as todas as vezes que você precisa fazer uma manobra Olha o carro está muito liso um aclive no declive numa situação é de muito torque patinando roda puxando um barco qualquer coisa assim que realmente exige um pouco mais do veículo você pode usar a marcha ré e você pode usar o modo manual tá então algumas transmissões tem um modo manual você pode puxar lá né no modo manual e nesse modo manual a gente pode Oi tá funcionando essa trava aqui é o que que nesse modo manual a gente pode é movimentar alavanca tem transmissões que tem o Tiptronic né tenho mais ou menos aqui do lado então você puxa porque tronic e dá um sinal de menos nesse momento eu não estou em drive primeira marcha eu estou no modo manual primeira marcha o modo manual primeira marcha eu já tô falando disso porque tem tudo a ver com a pressão é eu estou falando de uso Severo quais machos são consideradas uso Severo o louco que que a letra L low que do inglês Quer dizer baixa velocidade baixa nada mais é que a primeira marcha tem transmissão que ali na alavanca tá a letra L tem transmissão Que tal número 1 tem transmissão que não tem letra não tem número só tá o drive mas você pode colocar lá no modo manual Tiptronic sinal de mais é de menos e você vai dar um sinalzinho de menos nesse momento o câmbio entende Opa o condutor tá querendo uso Severo que que vai acontecer uso Severo pressão de linha 210 a 240 PSI sai de 40 60 psi em drive primeira e vai para 210/240 na hora só de você usar alavanca da maneira correta eu te pergunto você consegue ensinar o teu cliente Nós comemos usar o carro dele da maneira correta você consegue ensinar o seu cliente a pelo menos evitar problemas desse câmbio quer saber de um problema comum a galera que tá é mais tempo sabe a galera que tá aí no 12 um também sabe S10 transmissão 6l 50 sabe o que quebra a roda livre desse câmbio porque o motorista não sabe usar isso aqui o infelizmente é uma verdade ele não sabe usar alavanca do carro e infelizmente é uma verdade aí eu tenho que ganhar dinheiro abrindo o câmbio da S10 trocando uma roda livre trocando o pacote fazendo conversor gastando 1518 20 mil reais numa S10 porque o cara não sabe usar a alavanca seletora e o pior os mecânicos que atendem esse cliente também não sabe usar esse carro e o pior o cara que vende a S10 para ele também não sabe usar aí tem que quebrar mesmo eu tenho ganhar dinheiro consertando S10 isso é esse campo está aqui embaixo inclusive tá aqui o bonitinha nós fizemos treinamento que o docinho recentemente ainda seis l50 é um campo que quebra de mais quebra porque porque não sabe usar alavanca seletora a membrana com sensores de pressão do corpo de válvula da 150 encontra separado encontra-se em Rogério a Totem no Rio Grande do Sul tem a pronta entrega isso Inclusive eu tenho eu comprei deles aqui para usar e já tenho usado aí bastante tá bom totem lá no Rio Grande do Sul Tallis inclusive é para tá aí na Live se eu não me engano Parece que eu vi ele ali um abraço aí para o Betinho para o totem para toda galera aí da totem aí que tem apoiado o nosso projeto também tá bom é um grande apoiador já adiamos em levar informação para os reparadores então eu admiro empresas que apoiam esses projetos de que realmente ajuda a fazer a diferença na vida do reparador legal então vamos lá então a S10 atrair o blazer né esses carros com transmissão 6l 50 tem esse recurso aqui o que que ele vai fazer ele vai aumentar a pressão de trabalho lá na bomba de óleo através da solenoide regulador a ação eu cheguei perder o canetão aqui peraí o que que ocorre e é com essa com essa análise tá com essa análise de de avaliar pressão com manômetro com scanner monitor ao sistema entender um pouco mais entender um pouco mais do uso da alavanca né poder orientar os nossos clientes em relação ao uso dessa alavanca poder dar uma aula para esse cliente sobre como usar a alavanca quer fazer um teste monitora a pressão de trabalho coloca em drive e depois coloca no modo manual você vai entender tá então é cara é fantástico é fantástico eu estou uma água aqui já vou vendo as perguntas e é preciso dar uma aula como usar esse campo a gente tem uma nas nossas aulas iniciais aí a gente ensina como usar todas as posições da alavanca tá bom no modo do L4 a gente tem isso ensina tudo isso fica tranquilo E aí oi oi Olá pessoal na quarta-feira tá quê que vai liberar a quarta e o Giovani é isso em mim vai liberar transmissão al4 a liberar o modo lá ele quatro né na quarta-feira a gente vai ter a liberação desse módulo para vocês terem acesso a todas as aulas são quantas aulas são 18:18 aulas né são 18 módulos na transmissão al4 para você que quer realmente se inserir no mercado as transmissões mas fica tranquilo que eu vou orientando vocês e nós vamos trabalhando para chegar lá e por a mão na massa realmente tá bom então vamos lá é porque olha pergunta ali ó Por que que é quando a transmissão está abaixo de 60 graus as trocas de marcha bem macia mas quando está quente acima de 80 da tranco na troca de marcha Então vamos lá essa pergunta é muito boa tá eu posso ter é primeiramente é essa pressão alterada por algum motivo tá então o que que ocorre é quando eu tenho transmissão fria normal e quem tranco Provavelmente tem uma fuga de pressão e no corpo de válvula numa solenoide numa bucha em um pacote de disco tá no pistão em algum. Aí você pode ter uma perda essa perda de pressão também pode estar sendo ocasionado por impurezas tá sujeiras no corpo de válvula de se por exemplo pode também provocar esses sintomas tá então o que que eu faria nesse caso avaliaria o histórico do carro a farinha o diagnóstico scanner analisaria o fluido dessa transmissão E aí você vai se introduzindo para o corpo de válvulas tá se você não percebeu nada no fluido nem códigos de falha está tudo certo recomendo para o cliente uma troca do óleo tá troca do fluido uma adaptação dos valores adaptativos normalmente resolve esse problema aí dependendo da transmissão é claro tá então é o que que ocorre é quando eu tenho essas todas essas relações de pressões eu posso monitorar solenoide no scanner é através do Scanner você vai fazer um acompanhamento dessa solenoide que lá na aula de corpo de válvula da quarta-feira eu vou explicar tá lá na aula de quarta-feira eu vou explicar como você pode avaliar essa solenoide tá é o que corrente da solenoide versus pressão então eu tenho um aumento de corrente e um aumento de pressão ou vice-versa um aumento de corrente uma baixa de pressão aí vai depender do tipo de solenoide que algo que eu vou explicar para você na quarta-feira Então coloca na tua agenda que quarta-feira nós temos uma aula de corpo de válvulas legal então vamos lá é Bom vamos lá o Eduardo pediu é sensor ou transdutor não é sensor não é produtor não é um sensor a ideia do transdutor também pode ser substituída pelo sensor tá não teria problema o transdutor ele é um componente elétrico eletrônico que vai pegar um uma análise mecânica e transformar em impulsos elétricos né então o sensor ou transdutor tanto faz mas nas transmissões como vem de fábrica tudo mais é um sensor de pressão igual map tá é um sensor com membrana tudo mais alguns peso resistivo né outro já o trabalho com outro princípio então tanto faz tá bom terceira quente Hair a seita 30 pode crer que você tá com problema aí no disco mola dessa transmissão ou corpo de válvulas tá disco mola que quebra dentro do tambor do eixo de entrada Acontece muito na sexta 30 civic2008 trepidação andar se aumentar a velocidade fica normal civic2008 troca o fluido dele que resolve esse problema tá bom faz o diagnóstico Inicial que eu já te ensinei e troca o óleo das carro que vai resolver teu problema sem sombra de dúvidas se reprovar na análise Inicial Não faça o troca de óleo mas se aprovar pode trocar o óleo que o problema está resolvido tá te garanto depois você me chama no privado aí me manda o Thiago eu troquei o óleo e resolveu o problema eu te falo com propriedade porque eu já fiz pelo menos uns 300 Honda Civic com o mesmo sintoma tá bom Por isso que eu tô te falando com precisão vamos lá então algumas perguntas eu não consigo acompanhar porque vem muito rápido mas eu tô respondendo algumas que eu acho interessante aqui para nossa aula tá bom é mas vamos lá é o Jesualdo né fechou lá Olá Boa pergunta olha só o Ademir perguntou quando eu paro no semáforo eu deixo no parque deixo no neutro ou deixa um drive quê que vocês acham vou responder essa pergunta é muito simples se eu paro no parque eu posso ter um problema sério pode ser um problema sério para no parque porque se deu uma colisão traseira quebra o câmbio quando teu carro tá no parque é uma trava mecânica que está travando essa transmissão Então se der qualquer colisão traseira que provocam arrasto nesse veículo como ele está em parque ele pode quebrar a transmissão não é claro não é uma regra Mas pode sim quebrar essa transição com o carro lá no meio da hora da Avenida tá se eu coloco em neutro Às vezes acontece o fato de eu querer sair com o carro e não tá engatada e você puxa o drive ali no susto e o carro daquele tranco o que você acabou esquecendo que o carro estava desengatado Tem o quê que eu recomendo para paradas normais do dia a dia um minuto até um minuto e Meio Dois minutos o trânsito normal para no Drive sai no Drive não precisa mexer com alavanca agora se você vai parar no congestionamento um acidente a rodovia tá parada tá demorando Você pode deixar no neutro com freio de estacionamento aplicado tá então essa seria aí a recomendação beleza deixarem drive tem problema nenhum pode ficar despreocupado alguns carros tem uma válvula até solenoide que chama solenoide de controle de neutro quando você tá parada lá acima de 5 segundos que o pé no freio mesmo em drive ele diz aplica a transmissão tá isso acontece muitas transmissões é uma estratégia para reduzir peso no motor e diminuir a emissão de poluentes tá esse é realmente o maior motivo não é para proteger câmbio não pro e no campo não muda nada pode ficar despreocupado tá bom a BMW 2018 quando ela voltar para o peso sozinha da varia relativa pedal do acelerador do módulo do câmbio Olha isso aí normalmente é um problema de mecatrônica tá mas você pode fazer uma avaliação é tentando atualizar o software dessa BMW o insta né o Maicon enfim você pode usar aí para fazer uma atualização de software nessa BMW e tentar resolver esse problema mas normalmente esse problema tá ligado a própria mecatrônica da transmissão veja se não tem fala de fechadura porque esse carro quando abre as portas ele engata Parque também vai ter uma falha na fechadura da porta fica entrando no parque tá então atenção nessa BMW aí para você resolver esse problema de uma maneira fácil Trail Blazer ela não sai no ano só manual no Drive só Manaus segunda mar já troquei foi do creme e filtro Trail Blazer das novas ou das antigas da outra empresa das novas né 650 só sai segunda roda livre quebrada tá e quebrou a roda livre Infelizmente eu recomendaria você abrir corpo de válvula e conferir todas as esferas desse corpo porque na Trail Blazer na S10 costuma danificar suas esferas dentro do corpo de válvulas então se você fizer é uma manutenção no corpo de válvulas e inclusive no nosso treinamento nós vamos trabalhar isso você consegue ver se não tem problema de corpo se não tiver pode abrir o câmbio que a roda livre quebrada é um problema bastante comum tá como que eu te dou a dica para você descobrir isso coloca no modo manual da um sinalzinho de menos e ver se o carro vai arrancar em primeira se ele arrancar você pode ter certeza na roda livre tá quebrada pode abrir o câmbio tá lá o defeito tá bom é mas vamos lá é têm perguntas aí que talvez foge um pouquinho do contexto e vou responder amanhã tem pergunta que eu tô vendo aí que eu já vou responder na quarta porque já estão relacionados aos nossos assuntos das próximas aulas que que eu quero criar aqui com vocês primeiro então vamos esquecer isso aqui agora nós estamos na nossa sequência de Diagnóstico tudo certo diante Então tá bom o que que eu preciso é eu preciso entender então a primeira etapa é a segunda etapa Oi opa e a terceira etapa e a quarta etapa a Quinta Etapa a sexta etapa como que vai aprender a 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª 9ª 10ª 11ª 12ª 13ª 14ª 15ª etapa de Diagnóstico no câmbio estudando meu amigo não adianta você ficar desmontando o câmbio na toxina que você não vai aprender não adianta você ficar trabalhando sem manual que você não vai aprender não adianta você querer aprender tudo sozinho acompanha que já tá anos a careca já de mexer com isso entendeu teve câmbio que eu desmontei 14 meses para descobrir um problema e hoje a gente tem isso em treinamento a gente tem Live a gente tem até nos vistores que tem aí no nosso Instagram tem informação Para você aprender Então para de querer aprender tudo sozinho e começa a fazer amizades positivas começa a fazer amizade de pessoas que te levam que te joga para cima tá E aí você vai montar o quê a uship procedimento operacional padrão procedimento operacional padrão existe sim alguém perguntou o check-list para você fazer um diagnóstico isso nos nossos treinamentos nós vamos trabalhar contigo sobre o pop E aí não pop nós vamos o 12 em um inclusive se prepara já dá um recado para vocês que agora a primeira turma vai começar entrar no pop bem apertadinho vai ter ali realmente um desafio muito grande nos Pops que agora a gente ainda nos últimos módulos eu já tô falando alguns meses que vai vir vai vir vai vir mas agora chegou a hora tá Então qual que é o pop eo pop é um procedimento operacional padrão que o senhor pegar a Land Rover BMW Mercedes um áudio a sangue um Fiat um Ford independente eu vou seguir um Pop você vai descobrir um problema talvez no primeiro diagnóstico já na primeira etapa ali no primeiro procedimento Você já descobriu o defeito e talvez vai estar no quinto talvez vai estar no 28º Mas você vai ter um passo a passo você vai ter um procedimento você vai ter uma orientação em relação a como trabalhar o rapaz tem gente com problema em carro em oia é só bebo nessa nesse comentarem e é Vegeta C4 Mohave Golf minha nossa senhora deixei nós vamos ficar rico é muito problema e é muito carro com problema e tem gente que não quer entrar no mundo do câmbio automático Eu não sei porque tá deixando de ir na mesa tá só para você saber a gente abriu a segunda oficina aqui em Cascavel estamos agora montando Nossa monta não já tá montado a gente tá só estruturando em Alphaville São Paulo Inclusive quinta-feira eu tô lá em breve nós vamos para outra cidade também sabe por quê que vocês não querem Enquanto vocês não querem tem gente que quer e nós vamos para cima nós vamos atrás nós vamos nós estamos especializando todo dia nós estamos todo dia buscar informação nós estamos todo dia estudando um top nós estamos todo dia treinando o scanner nós estamos todo dia treinando com manômetro nós estamos todo dia entendendo de óleo nós estamos todo dia entendendo de corpo de volta estou todo dia trocando o fio trocando o óleo testando uma solenoide pwm um off de alta de baixa em diversos tipos de solenoide eu tô todo dia fazendo testes básicos elétricos no carro porque a bateria do carro pode ser o problema do trampo aí na sua transmissão a bateria do carro uma vez me fez abrir um corpo de válvula trocar solenoide trocar módulo e eu Não desconfiei da bateria e sabe o que que eu fiz Me lasquei porque eu achei que o problema era no campo e não era Trabalhei igual um condenado por uma semana nesse carro e o problema era só a bateria e sabe o que que aconteceu comigo eu aprendi porque quando você erra Você não perde nada você só aprende então troca e o software mental que você tem quando eu erro eu aprendo pronto você vai aprender o tempo todo eu errei nesse carro e agora eu coloco aqui uma etapa de Diagnóstico bateria independente do carro a bateria tá errada troca a bateria para eu continuar o diagnósticos troca a bateria para fazer uma calibração E aí testar o carro se não vou assistir nesse carro Entendi então nós temos que entender que Essa é a galera né fica fica ali ó é tem gente que quer o pulo do gato para resolver Cara eu concordo eu concordo que o pulo do gato nos ajuda igual acabei de falar da S10 aí é acabei de falar da S10 aí é para sobre a roda Livre a beleza é o pulo do gato tá resolvido mas quando você pegar outra S10 com outro problema você tá morto porque eu não atende o telefone tô sempre viajando sempre treinamento sempre mentoria sempre consultoria quatro empresa 56 empresas para cuidar e aí você quer que eu faça o quê que fique atendendo o telefone não tem como nós temos uma equipe técnica agora por trás nos ajudando professor donofre professor Rony tá aí agora começa em janeiro Professor Vinicius tá começando agora em Janeiro Professor Kleber tá aí com a gente na caminhada então nós temos outros professores que vai nos ajudar também nessa parte ok Tchau você tem cursos presenciais todos são mais de 20 treinamentos que nós temos presencial mais de 20 tá então a galera aí que quer se preparar para o mundo dos câmbios automáticos Seja bem vindo a nossa jornada nós estamos só começando isso aqui é só o início isso aqui é só para gente realmente entender Ohm é um olhar diferente sabe aquele olhar de trocas peça troca troca troca o que que você já ouviu falar de câmbio que dá problema que a Complex que dá muito trabalho que você muitas vezes precisa é se você que muitas vezes você precisa ficar com o carro mês de da toxina Então coloca um monte de minhoca na sua cabeça aí naturalmente você não consegue destravar e evoluir no mundo do câmbio automático que é o mercado que eu considero mais lucrativo do nosso setor porque encontro quebra dois três Campos um carro vai quebrar o motor então a demanda de trabalho é muito maior é um câmbio automático Hoje ele ele não tem uma ele não tem uma ele não tem uma Como que eu posso te dizer o pulo do gato igual Todo mundo quer saber ele né ah eu quero pulo do gato está tudo resolvido Me desculpe meu amigo você é um m* você é um m* que só a peça o cara que quer evoluir no mundo dos câmbios automáticos o cara que quer realmente dominar que quer governar sobre essa área e quem aprende não depende ele que entender para ele resolver sozinho problema e não depender dos outros porque eu tô falando eu já peguei esse problema era corpo de válvula aí você vai lá troca o corpo de válvula E continuo tem feito no seu carro e aí e aí você tem que voltar a trabalhar nesse carro e eu falo para você sabe por quê que eu falei isso porque eu fui m* muito tempo eu fui m* travado bloqueado enquanto Depende de todo mundo para resolver um problema dentro da minha oficina e eu tô meio por decisão nunca mais depender dos outro para resolver meus problemas nunca mais eu dependo de muitos profissionais para fazer um networking acelerar o meu processo de Diagnóstico mas eu não vou trocar a peça sem eu seguir meu procedimento nunca e foi isso que elevou meu nível de trabalho na minha oficina foi isso que me tirou dos carros populares os carros Premium enquanto a galera sofre para E aí para passar o scanner eu cobro 500 600 700 mil reais um diagnóstico de uma transmissão entendi não tô falando de abrir o câmbio porque abre campo já é execução de serviço eu tô falando de um diagnóstico tá então você tem que pensar aqui nós precisamos caminhar gente por um caminho da Liberdade não da escravidão você não tem que ser escravo do mercado tá você tem que ser você tem que ser o governador da toalha você tem que entender o conteúdo para você dominar vai chegar um ponto que vai apertar você não vai conseguir resolver mas você explorou o máximo que você podia ir aí sim nós vamos buscar ajuda esse ajudar mas não entrega para o Paraguai não é igual a galera fala né Inclusive tem muitos alunos do Paraguai um grande abraço aí pessoal do Paraguai Argentina Uruguai México e Itália Portugal nem lembro mais quantos países a gente tem treinamentos tá então É isso aí gente então nós vamos estar juntos tá Amanhã tem treinamento tá é quem está participando desse evento está concorrendo a uma vaga tá olha só que legal tá concorrendo a uma vaga para o nosso curso de transmissão al4 tá então curso que eu vou abrir as vagas na quarta-feira tá então você além de ganhar o curso a ele quatro você também vai ganhar o curso de corpo de válvulas Então são dois treinar nós temos já disponíveis para você fazer no modo online E também temos ele presencial Tá mas esse aí eu já vou te dar online para você já assisti na quarta-feira mesmo tá na quarta na quinta-feira já começa o treinamento mas a regra é assim né assim que acabar a aula que você tem que fazer lá Giovani você tem essa aula de hoje já né acabando agora a hora que eu terminar a aula agora tá hora que eu terminar a aula agora eu preciso que vocês vão lá no meu Instagram né que é o Tiago. Dota igual tá aí no YouTube ok Você vai comentar o que que você tá achando da aula de hoje tem que essa aula tá abrindo a tua mente em relação ao diagnóstico tá você vai comentar na última foto ok o segundo passo você vai ter que seguir o nosso perfil se você ainda não é um seguidor nosso no Instagram segue a gente lá no Instagram aqui todos os dias a gente tá postando conteúdo tá postando Stories estou compartilhando lá meu meu dia a dia tá para vocês acompanhar e o terceiro PA e é você tá aqui na quarta-feira no dia oito a partir das 20 horas que a gente vai fazer aí o sorteio né É desses dois treinamentos al4 completo montagem desmontagem aferição todos os ajustes quem é quem é aluno do tinham sabe é o quanto Nós aprendemos com a transmissão al4 né E também vai ter um corpo de válvulas que também é o módulo legal tá é é um curso que nós também trabalhamos várias técnicas Diagnóstica em vários corpo de válvulas tá então você precisa seguir todos esses Passos tá comenta lá na última foto assim que terminar essa aula segue a gente no Instagram e quarta-feira esteja presente que eu vou sortear você que que vai ser o sortudo esse aluno vai ganhar já de cara esses dois treinamentos disponível por um ano né Giovani você vai ter um ano cara para assistir e assistir quantas vezes você quiser vai dar o que umas quarenta aulas né 40 módulos você tem lá para assistir para se formarem al4 e eles são muito boa para quem está se inserindo no mercado e corpo de válvulas legal eu vi ali que o João francês falou que vai ganhar o jogo francês é o cara que mais fez a ele 4 no Brasil sem sombra de dúvidas se cara ele respeito muito ele é um grande abraço João saudade de você já vamos combinar para se encontrar agora eu vou estar em São Paulo mais próximo aí vai dar para a gente estar junto por mais vezes Tá bom então João é um grande amigo nosso né te admiro muito de você é uma referência no setor é o cara que mais fez até ele quatro inclusive Eu Aprendi muita coisa dl4 com o João tá Tomara que você ganha João Quem sabe né a galera do Zinho tá aí tá tudo mundo focado não é isso aí legal gente Tamo Tamo junto os cursos os valores tá a gente vai estar disponibilizando a partir de quarta-feira Fica tranquilo tá bom 12 em um Se prepara para entrar nessa questão da jornada agora aqui no do Zinho do próximo ano você já tem aí um desconto de dois módulos que é o modo L4 módulo corpo de válvulas tá entrando no 12 em um você já tem dois módulos aí é que você já fez aqui nós estamos disponibilizando agora tá bom e o Thalles acabou de me passar aí também pra sortear uma ferramenta da ele quatro então na quarta-feira pode anotar aí Giovani a totem lá do Rio Grande do Sul tá sorteando uma ferramenta do al4 tá Para a gente poder sortear precisa alunos aí que já vão ganhar o nosso treinamento Então olha aí que legal hein esse negócio aqui tá ficando bacana em cada pouco tá acompanhando o Vanderlei falou que já ganhou vamos ver vamos ver a galera do do Zinho tá presente né Um grande abraço para vocês sabe que eu eu realmente admiro vocês que estão aí nessa luta nessa batalha cara eu não vejo a hora da gente estar junto aqui presencialmente tá porque realmente é de dar orgulho Generais como vocês é que estão nessa batalha realmente fazendo acontecer pode ter certeza você quer 12 e serão os melhores do Brasil já tá sem ser um dos melhores do Brasil muito rápido e eu tenho orgulho de estar com vocês Tá bom estamos juntos tá nessa caminhada eu quero que vocês entendam que o pop procedimento operacional padrão o procedimento o scanner e o manômetro e o histórico do carro e a conversa com o cliente são itens básicos que a maioria dos profissionais experientes capacitados que já estão há anos no mercado não fazem tá eu te ligo por mim e eu passei muito tempo sem fazer isso aqui e eu me lascava eu tinha que guardar o almoço para comer na janta porque o Sina não tinha condição Eu não tirava férias meu amigo olha que ridículo isso eu não tirava férias eu fiquei por mais de cinco anos as minhas férias era um feriado na quinta aí eu emendava até no domingo isso era minhas férias por muito tempo eu fui assim e essa mudança de mentalidade tá essa mudança de mentalidade começou me trazer uma estruturação de trabalho diferente um profissionalismo diferente os clientes começaram a olhar para mim de maneira diferente o mercado ou para mim de maneira diferente e hoje eu tenho uma equipe de profissionais aqui são 20 profissionais na outra a gente tá com os oito lá em Alphaville mais 15 tão numa média de praticamente 60 profissionais hoje que seguem é um raciocínio uma linha de trabalho e aí junto com uma habilidade técnica de treinamento de desmontagem de montagem de material de apostila de uso de scanner aí a gente começa a exercitar-se aqui meu amigo não tem como não tem como você não dominar a arte do câmbio automático não tem como você não ter sucesso com o mundo dos câmbios automáticos Entendi então parabéns a vocês que estão comigo hoje nessa Live vocês são diferenciadas estão buscando mudanças estão buscando algo realmente para trazer para oficina de vocês e eu estou aqui para ser o motivo dessa mudança tá eu sei que alguns talvez não gostam do que eu falo outro talvez ou por isso aí foi para mim foi um tapa na cara mas eu não tô aqui só para falar o que a gente gosta a gente tem que ficar na verdade porque a verdade que traz mudança de vida tá então não sou melhor do que ninguém estou aqui só para compartilhar com vocês a minha experiência quantas sofri a gente sabe como online Ele veio para mudar essa realidade você não precisa passar uma semana aqui e fica numa semana fora da empresa pagando deslocamento passagem aérea ônibus carro Enfim sem produzir a toxina não é para fazer um treinamento tendo um custo aí de quatro cinco seis mil reais 7 mil réis dependendo a viagem que você for fazer você pode fazer no conforto da sua casa então nós estamos aproveitando online para trazer para vocês tá é toda essa experiência essa bagagem que a gente tem pego aí durante a nossa trajetória tá eu quero sim ser um motivo da mudança de muitos alunos eu sei que tem muitos alunos aí que já mudaram né já mudar a mentalidade que já mudaram né Realmente aí o a maneira de trabalhar e a gente sabe que é para mim não custa nada compartilhar isso porque para mim também foi dolorido por muito tempo a gente tem que pensar nas nossas esposas nós temos que pensar nos nossos filhos nós temos que pensar nos nossos colaboradores nós temos que por algo em primeiro lugar sabe não adianta colocar só a sua resultado existe um contexto por trás de uma empresa então eu vejo que juntos nós podemos ajudar a melhorar a vida de muitas famílias escreve isso aí você aí que talvez Olha só o mecânico Cara você já começa a mudando a tua própria família entendi é isso que você tem que entender aí quem é o empresário em tempo o empreendedor tem responsabilidade social também eu sou um empreendedor Então hoje nos meus negócios eu também tenho que buscar a atingir uma nível que eu possa assim é desprender aí os recursos trabalhar o desenvolvimento essas pessoas para que elas têm realmente é uma visão diferente de vida tá E esse é meu propósito Eu estou aqui por isso tá bom o donofre Ele tá em São Paulo essa semana nós vamos tá junto mas o nosso tá trabalhando com a gente hoje inclusive ele tava aí no projeto bem bacana tá bom o do nosso agora faz em 12 em um traje também tá junto então é o Roniel Vinícius é o dof Tem uma galera aí no nosso time tá bem legal Tá bom então gente Deus abençoe a todos Amanhã você tem uma missão tá você tem uma missão você vai ter que trazer dois amigos sabe por quê Porque nós estamos aí numa numa num projeto de ajudar a crescer o setor cara eu fazem não faço nada eu aqui em Cascavel já cresci já deu o que tinha que dar eu já tô indo para outra cidade sabe já tô investindo fora aqui já deu o que tinha que dar minhas oficinas que as duas oficinas aqui já já deu não tem somos a maior oficina de Cascavel isso pode escrever aí pode vir conferir não tem nenhuma se aqui em Cascavel já maior que nossa e eu falo maior não só na estrutura que além da estrutura nós somos maiores também conhecimento nós somos maiores em tipos de serviços de tecnologia que nós oferecemos tá E além disso e eu não vejo que nós temos que pensar só em nós nós temos que pensar no setor o setor que o mundo cresce Então traz dois amigos amanhã que nós vamos ter uma aula também sensacional tá E esses dois amigos vai nos ajudar a fazer a diferença tá na aula de amanhã nós vamos falar sobre os segredos por trás de um diagnóstico assertivo tá então aí tem muito macete os cara que teriam aí o os macete sim amanhã vai ter vários tá o meu conselho que você participe porque em breve essas aulas já vão sair do ar tá suas aulas não vão ficar Livres no YouTube vai a gente vai tirar todas elas do ar tá então nossa equipe vai vai deixar aberto ali para vocês assistirem Mas em breve a gente tira do ar Então traz esses dois amigos traz esses dois companheiros para gente montar um time realmente de mudança tá bom então é a galera aí que que tá presente obrigado pela presença de vocês Deus abençoe todos vocês vai lá no Instagram curte compartilha e manda para um amigo também e comenta na última foto lá já tá postado a foto lá a nossa equipe Já postou você já pode entrar lá e comentar o que que você achou da aula de hoje e amanhã eu vou preparar um conteúdo já tá preparado né Amanhã eu vou trazer para vocês um conteúdo bacana e que vai te ajudar hoje foi só uma introdução hoje foi só a abertura da nossa jornada do especialista em transmissão automática então amanhã às 20horas estamos juntos aqui legal tamo junto Generais só lembrando que quem aprende não depende Deus abençoe a todos amanhã tamo junto




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